年前，坐邮轮跨海旅游，在上海一度成为热点。那时的吴淞口国际邮轮港码头，轮番停泊着歌诗达号、海洋量子号、公主号等国际邮轮，进进出出十分热闹。

  一位同坐邮轮的朋友问我：中国能造出航空母舰，为什么造不出大型邮轮？因我当时不熟悉造船业，竟无言以对，估计这问话也会刺痛造船人。

  后来我了解到，建造大型邮轮不仅投资巨大，而且难度极高，既要体现一个国家工业综合制造能力，还十分考验造船技术和工艺，更是对管理模式和相关产业的配套能力的全方位检验。国际上造船业一致认为，航空母舰、LNG货轮、大型邮轮是造船业皇冠上的3颗明珠，其中建造大型邮轮最难。

  2023年已近尾声，上海造船业传来喜讯：我国自己建造的第一艘大型邮轮“爱达·魔都”号试航成功并交付运营。继意大利、德国、法国、芬兰之后，中国变成全球上第五个能够建造大型邮轮的国家。

  事实上，21世纪以来，试图摘下大型邮轮建造桂冠的亚洲国家，并不只有中国。日本曾在造船业最鼎盛时期，两次接下大型邮轮建造任务，但因种种原因折戟沉沙；韩国也一度收购国外造船厂试图进军大型邮轮建造，最终也因遭遇大幅亏损半途而废。

  2002年，日本三菱重工承接了大型邮轮“钻石公主号”订单。不料建造过程中突发火灾，邮轮40%的面积被烧毁，即将完工的邮轮毁于一旦，三菱重工巨亏。

  2011年，三菱重工再次发起挑战，接下第2艘大型国际邮轮订单。但因2012年国际上发生了一艘大型邮轮严重海难事故，原因涉及船体结构、水密舱设置、应急电源等的内装不合理，国际公约由此对邮轮的船体结构和设置进行了安全准则规范要求调整。

  为适应新的规范，三菱重工不得不对邮轮进行大量改建，造成延期交付。原合同价8亿美元的生意，最后结算用了23亿美元，又是巨亏！此后，日本三菱重工再未承接10万吨以上大型邮轮的建造业务。

  造船业发达的韩国，对大型邮轮建造采取的是曲线进军方式。韩国STX集团收购了芬兰和法国的两个大造船厂，希望由此开启大型邮轮建造。遗憾的是，STX集团收购两大船厂后经营不善，连续几年出现大幅度亏损，最后不得不卖掉两家造船厂。

  中国进军大型邮轮建设的序幕，早在十年前就已悄然拉开。2013年，广州文冲船厂旧址拟改建做造船母港。当时，有外国造船厂家获知后，建议用于建造邮轮。2015年，嘉年华邮轮集团决定和中国合资造邮轮，中船上海外高桥公司被优选为合作厂家。

  不过，由于业内人士当时对我国投入巨资建造邮轮尚未达成一致，直到2018年，中船嘉年华邮轮有限公司和上海外高桥造船有限公司才落锤拍板签订合同。双方约定：2023年9月28日交付邮轮；如果在造船的进程中遇到不可预测因素，按国际造船业行规，还可以在2022年9月时调整交付期。

  同时，国际造船业通行的《Solas国际海上人命安全公约》也对国产邮轮作了进一步规范和有效期限制：如果在2024年1月1日前不能完工交付使用，这艘邮轮将作为禁止在海上通行的“废船”处理。

  尽管过程不乏波折，中国挑战大型邮轮建设的步伐，仍然在步履蹒跚中迈出了坚实一步。

  近日投入试运行后，首艘国产邮轮“爱达·魔都”号的诸多内装美图出现在各类媒体上，引人赞叹。

  这艘巨无霸邮轮全长323.6米，高72.2米，总吨位13.55万吨，全船2826个房间，可搭载5246名乘客。邮轮上配置了9个餐厅，可容纳1500人同时用餐；4万多平方米的公共区域包括餐厅、剧院、水上乐园、健身房、免税店，spa等多种娱乐设施，是标准的海上“漂浮城市”。

  说起“爱达·魔都”号的诞生，上海外高桥造船有限公司生产总监吴晓源博士十分感慨。他说，从最初的构想到完工，其间历程堪称历尽艰辛。因其繁复的结构和巨大的体量，内装一条邮轮的复杂程度，就像建一座微型城市。

  “爱达·魔都”号有2800多个房间，还配置了餐厅，剧院、水上乐园等公共区域。邮轮内装需要大量工人和不同的技术工种协同作业，对内装工人和技术人员的需求，即使在全国招纳也满足不了。因此造船时，外高桥造船厂能够正常的看到众多不同肤色不同国家的建设者。

  其中，仅邮轮内装施工管理人员就有1500人，采购人员的需求比实施工程人员的人数还要翻一倍；与此同时，上万个装满各种内装材料的集装箱源源不断运来，都给管理带来了难度。为此，吴晓源想办法开发了一个管理平台：集预算、物流、计划、人力、工程进度于一身，实现了有条不紊的分层管理。

  建造过程中，2500万个邮轮零部件不仅要符合船用品质衡量准则和具备船级认可证书，还必须有一个完整的、能准时提供内装材料的供应链。目前，我国尚未形成符合邮轮内装材料要求的完整供应链，大部分内装材料来自欧洲。

  比如，我国虽然有福耀玻璃巨头，但没有船用玻璃生产线，需要从德国进口；又如，船用装饰树脂地板需要在钢板上分三层施工，基层2毫米厚、中间层可隔音隔热、最上一层可以防震，要求施工一次成形。目前世界上能生产这种不怕日晒浪打、不畏高温严寒，且隔音防震地板的只有意大利和丹麦两个国家。并且，这样一种材料铺设时是液体状，必须调整邮轮的倾斜度，靠材料的流动性来施工。

  同时，“爱达·魔都”号拥有总长超过40公里的高压水雾消防联动控制系统，其雾化喷头数量超越1.1万个，并通过区块化的分割设计，满足全船2800多个舱室、公共区域和机械处所的消防需求。

  大型邮轮上配备的高压水雾消防联动控制系统，通常为细水雾灭火系统，属于自动消防联动控制系统，包括水源、供水装置、管件、阀件、探测及控制管理系统等核心部件，可有效应对大型邮轮上常见的各类火灾。考虑到邮轮海上航行时淡水储备有限，细水雾灭火系统比耗水量较大的自动喷水灭火系统更加适用。

  船上安装空调系统也是个难题。据测算，一艘邮轮的空调系统，因冷热温差形成的冷凝水每天流出量高达100吨，而船上各个房间或区域的分隔部件大都是金属板。一旦冷凝水排水处理不好，就容易形成房间漏水。内装团队冒着酷热不断试验、观察，通过面板打孔、安装排水管等方法解决了难题。

  2020年初，邮轮建造再遇难题。当时新冠疫情突袭，不断有工人被传染，施工断断续续耽搁了一年。在此期间，邮轮建造领导团队的多名工作人员身先士卒，主动放弃节假日赶工。他们殚精竭虑，只为坚守一个信念：必须赶在2023年邮轮试航前完成内装，决不让我国首艘大型邮轮建设前功尽弃。

  2023年11月4日，历经8年攻关、5年设计建造的第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号，终于在上海外高桥造船码头完成命名交付。明年元旦，“爱达·魔都”号将启航驶往日本和韩国，带领游客开启异国之旅，同时把中国文化带往世界各地。

  寓意“从上海出发，爱达世界”，“爱达·魔都”号的诞生是中国邮轮产业的高光时刻，也为中国邮轮产业开启了新的篇章。